Sut Dechreuodd Olwynion

Pe gallech alw boncyff yn olwyn, yna mae eu hanes yn mynd yn ôl mor bell â'r Oes Paleolithig (Oes y Cerrig), pan sylweddolodd rhywun fod gwrthrychau mawr, trwm yn haws i'w symud pe baent yn rholio ar foncyffion.Mae'n debyg mai olwyn crochenydd oedd yr olwyn wirioneddol gyntaf, yn dyddio o tua 3500 CC, ac mae'n debyg mai olwyn gerbyd Mesopotamaidd o tua 3200 CC oedd yr olwyn gyntaf a wnaed i'w chludo.

Roedd yr hen Eifftiaid yn cyfrifo'r olwyn ffon gyntaf, ac aeth y Groegiaid â hi gam ymhellach trwy ddyfeisio'r olwyn math H gyda chroesfar.Ychwanegodd y Celtiaid rims haearn o amgylch yr olwynion tua 1000 CC Parhaodd olwynion i dyfu a newid gyda'r gwahanol ddefnyddiau o goetsis, wagenni a cherti, ond arhosodd y cynllun cyffredinol fwy neu lai yr un peth am gannoedd o flynyddoedd.

Daeth adenydd gwifren i'r amlwg ym 1802, pan gafodd GB Bauer batent ar adain tensiwn gwifren a oedd yn edafu trwy ymyl olwyn ac ynghlwm wrth y canolbwynt.Trodd y rhain yn fathau o adain a ddefnyddir ar gyfer olwynion beic.Daeth teiars niwmatig rwber tua 1845, a ddyfeisiwyd gan RW Thompson.Gwellodd John Dunlop ar deiars trwy ddefnyddio math gwahanol o rwber a oedd yn rhoi taith esmwythach i feiciau.

Olwynion Automobile Cynnar

Mae'r rhan fwyaf o haneswyr ceir yn cytuno bod olwynion ceir modern wedi ymddangos gyntaf yn 1885, pan greodd Karl Benz olwynion ar gyfer Patent-Motorwagen Benz.Roedd y cerbyd tair olwyn hwnnw'n defnyddio olwynion gwifren llafar a theiars rwber caled a oedd yn edrych yn debyg iawn i olwynion beic.Gwellodd teiars dros y blynyddoedd i ddod, pan ddechreuodd y brodyr Michelin ddefnyddio rwber ar gyfer ceir, ac yna ychwanegodd BF Goodrich garbon i rwber i ymestyn oes teiars ceir.

Ym 1924, defnyddiodd gwneuthurwyr olwynion ddur wedi'i rolio a'i stampio i wneud olwynion disg dur.Roedd yr olwynion hyn yn drwm ond yn hawdd i'w cynhyrchu a'u hatgyweirio.Pan ddaeth y Ford Model-T allan, roedd yn defnyddio olwynion magnelau pren.Newidiodd Ford y rhain i olwynion llafn dur wedi'u weldio ar gyfer modelau 1926 a 1927.Dim ond tua 2,000 o filltiroedd yr oedd y teiars rwber di-garbon gwyn ar gyfer yr olwynion hyn yn para ac yn aml byddent yn mynd dim ond 30 neu 34 milltir cyn bod angen eu trwsio.Roedd gan y teiars hyn diwbiau, ac roeddent yn hawdd eu tyllu ac weithiau'n dod oddi ar eu rhimynau.

Parhaodd esblygiad olwyn y car ym 1934, pan ddaeth rims dur canolfan ollwng, lle'r oedd canol yr olwyn yn is na'r ymylon, allan.Roedd y dyluniad canolfan ollwng hwn yn ei gwneud hi'n haws gosod teiars.

Mae olwynion alwminiwm yn hŷn nag y gallech feddwl - roedd ceir chwaraeon cynnar iawn yn defnyddio olwynion alwminiwm.Roedd y Bugatti Math 35 yn tyllu olwynion alwminiwm ym 1924. Roedd eu pwysau ysgafnach yn gwneud i'r olwynion droi'n gyflymach, ac roedd gallu alwminiwm i wasgaru gwres yn well brecio.O 1955 i 1958, cynigiodd Cadillac olwynion dur-alwminiwm hybrid yn cynnwys sbocsau alwminiwm arddull finiog wedi'u rhybedu i ymyl dur.Platiau crôm oedd y rhain fel arfer, ond ym 1956 aeth Cadillac i gyd allan a chynnig gorffeniad aur-anodized ar gyfer eu Eldorado.

Cyflymodd esblygiad yr olwyn car trwy'r 50au a'r 60au, wrth i geir perfformiad a rasio barhau i fabwysiadu aloion alwminiwm-magnesiwm ar gyfer olwynion.Daeth Alfa Romeo ag olwynion aloi allan ar ei GTA ym 1965, a chyflwynodd Ford y Mustang GT350 gydag opsiwn ar gyfer olwynion Shelby / Cragar pum llais wedi'u gwneud o alwminiwm cast gydag ymyl crom.Roedd y rhain yn dal i gael eu weldio i ymyl dur, ond ym 1966 gwnaeth Ford olwyn cast-alwminiwm deg un darn ar gael.

Daeth olwynion aloi alwminiwm magnesiwm (neu olwynion "mag") a wnaed gan Halibrand yn olwyn o ddewis ar gyfer rasio ceir ers y 50au, ac ar ôl peth amser daeth yn fanyleb ar gyfer ceir ffordd Shelby.

Ym 1960, dilynodd Pontiac arweiniad modelau Panhard a Cadillac, gan ddefnyddio olwyn gyda chanolfan alwminiwm wedi'i rhybedu i ymyl dur gyda chnau crôm-platiog.Roedd yn rhaid i'r olwynion hyn ddefnyddio addasydd a ddarparwyd gan y gwneuthurwr i ffitio peiriannau cydbwyso olwynion y dydd.Roedd yr olwynion hefyd yn cynnwys cap canol mawr a oedd yn gorchuddio'r lugiau.Sicrhaodd Pontiac yr olwynion fflachlyd hyn erbyn 1968;roeddent yn ddrud ac maent bellach yn brin ac mae casglwyr ceir yn gofyn amdanynt.

Aeth Porsche i mewn i'r byd aloi-olwyn ym 1966, pan wnaethant safon olwyn aloi ar y 911S.Parhaodd Porsche i ddefnyddio olwynion aloi ar y 911 am flynyddoedd lawer mewn fersiynau o wahanol faint a hefyd yn eu defnyddio ar ei fodelau 912, 914, 916, a 944.Parhaodd gwneuthurwyr ceir moethus a pherfformiad i fabwysiadu olwynion aloi o'r 60au ymlaen.

Yn gynnar yn y 1970au, daeth Citroën allan hyd yn oed gydag olwyn resin wedi'i atgyfnerthu â dur.Enillodd Citroën SM yn defnyddio'r olwynion resin hyn Rali Moroco ym 1971.

Daeth Ferrari â'i olwyn aloi gyntaf allan, fersiwn magnesiwm ar gyfer fersiynau ffordd o'i 275 GTB, ym 1964. Yr un flwyddyn honno, cyflwynodd Chevrolet fodel Corvette gydag olwynion clo canol alwminiwm Kelsey-Hayes sydd ar gael, a ddisodlwyd gan Chevy ym 1967 gyda bollt- ar fathau.Ond gyda'r Corvette C3 yr un flwyddyn, rhoddodd Chevrolet y gorau i'r olwynion alwminiwm â fin aloi ysgafn ac ni ddaeth â fersiwn debyg allan tan 1976.

Aeth olwynion yn fwy yn y 90au, gyda meintiau safonol yn cynyddu o lai na 15 modfedd i dros 17 modfedd, hyd yn oed yn cyrraedd 22 modfedd erbyn 1998. “Spinners,” sy'n parhau i gylchdroi er diddordeb gweledol pan nad yw'r car yn symud, hefyd yn brofiadol o'r newydd poblogrwydd yn y 90au.

Mae dyluniadau olwynion dyfodolaidd yn cynnwys y “tweel,” olwyn heb aer, heb fod yn niwmatig gydag adenydd, sy'n addas ar hyn o bryd ar gyfer cerbydau adeiladu sy'n symud yn araf yn unig.Mae gan y “tweel,” a ddatblygwyd gan Michelin, broblemau dirgrynu difrifol dros 50 milltir yr awr, sy'n ei gwneud yn annhebygol y cânt eu mabwysiadu ar gyfer defnydd ffyrdd hyd nes y gall gwelliannau ddatrys y broblem dirgryniad.

Mae olwynion “gweithredol” fel y'u gelwir, a ddatblygwyd hefyd gan Michelin, yn pacio holl rannau allweddol y car, hyd yn oed y modur, i'r olwynion eu hunain.Mae olwynion gweithredol ar gyfer ceir trydan yn unig.

Y rhyfeddod yw y bydd yn flynyddoedd cyn i chi gael eich hun yn marchogaeth ar “tweels” neu “olwyn gweithredol.”Yn y cyfamser, bydd eich olwynion dur neu aloi yn mynd â chi o bwynt A i bwynt B yn iawn.Er eu bod yn gadarn ac yn ddibynadwy, gall dyluniadau olwynion cyfredol ddioddef difrod o hyd oherwydd cyrbau, tyllau yn y ffyrdd, ffyrdd garw, a gwrthdrawiadau.Efallai y bydd angen i chi ailosod eich olwynion i gadw'ch car i redeg yn ddiogel gyda thrin da ac effeithlonrwydd tanwydd.YrOlwynion Rayoneyn cynnig olwynion perfformiad uchel ar gyfer llawer o wneuthuriadau a modelau, oOlwynion Audii olwynion ar gyferBMWsaMaserati.Ni yw'r ffatri olwynion ceir Top10 yn Tsieina, mae gennym linell gastio, llinell ffurfio llif a llinell ffug gydag olwynion o ansawdd uchel a gwasanaeth arferol.